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Apr 13, 2024

AASQ #152: Por que não existe Truss System interno nos quadros de bicicletas modernos?

Nós sabemos, não existem perguntas estúpidas. Mas há algumas perguntas que você talvez não queira fazer à loja local ou aos amigos de passeio. AASQ é nossa série semanal onde chegamos ao fundo

Nós sabemos, não existem perguntas estúpidas. Mas há algumas perguntas que você talvez não queira fazer à loja local ou aos amigos de passeio. AASQ é nossa série semanal onde abordamos suas dúvidas – sérias ou não. Clique no link na parte inferior da postagem para enviar sua própria pergunta.

Bem-vindo de volta à série Bikerumor Ask A Stupid Question. Esta semana, examinaremos mais de perto o uso menos frequente de Truss Systems no design de quadros de bicicletas. Um dos nossos leitores está interessado em saber por que o uso de treliças, em particular treliças internas, não tem sido mais amplamente adotado pela indústria. Para resolver esta questão, abordamos vários projetistas de estruturas que, de diversas formas, usaram um sistema de treliças na produção de suas estruturas. Tendo feito uso dos Truss Systems, eles talvez estejam em melhor posição para comentar por que esse design de estrutura incomum permaneceu, bem... incomum.

Por que não existe sistema de treliça interna nos quadros de bicicletas modernos? Sim, precisamos manter a superfície lisa, mas por que não se fala mais sobre fios individuais de fibra suportando carga em um sistema de treliça? Poderia haver uma economia potencial de peso em áreas rígidas, como BBs e tubos dianteiros.

IsoTruss: Os sistemas de treliça oferecem vantagens em peso e rigidez, mas existem alguns desafios ao incorporar o sistema de treliça ao resto do quadro da bicicleta. Primeiro, algumas vantagens. Quando se trata de tubos/seções compostas ocas, os projetos mais eficientes têm paredes finas e uma grande área de superfície. Isto torna as paredes propensas a perfurações e tais estruturas podem estar sujeitas a empenamento. Pense em uma lata de refrigerante vazia. Você pode ficar de pé sobre ela, mas o menor toque na parede da lata resulta em colapso.

Com um sistema de treliça, os membros individuais da treliça são mais robustos do que as paredes finas do tubo e menos sujeitos a danos. Os modos de falha de uma treliça também são normalmente mais fáceis de prever. As treliças são mais eficientes, do ponto de vista da resistência/peso, do que os tubos ocos, resultando em estruturas mais rígidas e leves.

Agora alguns dos desafios. O desafio mais urgente, e a provável razão pela qual os sistemas de treliça não foram adotados mais prontamente, é a fabricação. As seções de treliça requerem fabricação complexa. Cada seção é feita separadamente e depois integrada manualmente com outros componentes da estrutura. Este processo é lento e caro. Para muitos, o custo adicional não justifica o aumento no desempenho. O investimento em melhores métodos de fabrico provavelmente produziria produtos mais consistentes e menos dispendiosos.

Galaxy Gear funciona: Em primeiro lugar, qualquer treliça/ponte interna/etc pode ser muito difícil ou impossível de realizar de uma forma significativa e económica em qualquer escala de produção. Os métodos de produção existentes que produzem tubos metálicos de paredes finas comuns na indústria de bicicletas (alumínio, aço, titânio ou outros) impedem a inclusão de recursos internos. Embora possamos manipular a espessura da parede com processos de enchimento e formas com vários métodos de conformação, só podemos produzir tubos ocos, ou seja, sem treliça. A produção de tubos de carbono como a conhecemos nesta indústria também impediria (normalmente) a criação de características internas, quer os tubos fossem formados em um mandril ou dentro de um molde.

No entanto… tenho visto pontes internas na direção em alguns garfos de carbono nos últimos anos. Não acredito que seja uma prática comum. Por que não, você pode perguntar? Em primeiro lugar, tenho certeza de que é um enorme pé no saco moldar a direção com uma teia dividindo o tubo. A precisão da disposição e a compactação do laminado seriam, no mínimo, complicadas. A equalização da bexiga e a remoção pós-cura também podem ser obstáculos significativos. Aqui está outro pensamento que talvez seja a verdadeira razão pela qual não é comum; um guiador de garfo deve atender a certos critérios estruturais que talvez definam a espessura da parede a tal ponto que uma alma/ponte interna seja supérflua. Deixando de lado as forças de cisalhamento e flexão na coroa do garfo, a parte superior do tubo de direção tem que resistir às forças de fixação da haste e da mecânica desajeitada.