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Aug 25, 2023

A verificação externa do sistema pode ter evitado a explosão

Publicado em 17 de dezembro de 2018, às 17h36, pelo The Maritime Executive O Conselho de Investigação de Acidentes da Noruega (AIBN) divulgou seu relatório sobre a explosão a bordo do navio de serviço de construção (CSV) Normand

Publicado em 17 de dezembro de 2018, às 17h36, por The Maritime Executive

O Conselho de Investigação de Acidentes da Noruega (AIBN) divulgou seu relatório sobre a explosão a bordo do navio de serviço de construção (CSV) Normand Maximus, destacando que a verificação do sistema no convés de popa por terceiros pode ter ajudado a prevenir o acidente.

A explosão ocorreu em 21 de fevereiro de 2017, enquanto o navio estava ao largo do Rio de Janeiro, no Brasil. Uma pessoa morreu e quatro ficaram feridas em graus variados no acidente. O navio foi utilizado em uma operação de pré-comissionamento: em cooperação com a empresa de serviços da indústria petrolífera Baker Hughes, a Saipem realizaria o pré-comissionamento do campo petrolífero Lula para a Petrobras.

A explosão ocorreu durante o teste de pressão do sistema de fluxo de gás do campo petrolífero. A uma pressão de 215 bar, a mistura comprimida explodiu, o que resultou em diversas rupturas e rupturas no sistema de tubulações e válvulas do convés aberto. Um funcionário da Baker Hughes, de 35 anos, que trabalhava em frente a uma válvula manual de tubulação, foi atingido pelo volante da válvula lançado pela explosão e morreu em decorrência dos ferimentos sofridos.

Todo o convés de popa estava preenchido com diversos componentes conectados por tubos, mangueiras e válvulas. Muitas das válvulas e componentes individuais foram certificados por sociedades de classificação, mas o sistema como um todo não foi aprovado ou certificado por terceiros. A AIBN é de opinião que uma verificação independente e aprovação por uma parte externa teria constituído mais uma barreira que provavelmente teria contribuído para que a companhia marítima estivesse mais confiante no desempenho das suas funções como parte responsável pela segurança a bordo do navio . A AIBN apresentou, portanto, uma recomendação de segurança à Autoridade Marítima Norueguesa (NMA) sobre o assunto.

A Marinha do Brasil também conduziu uma investigação, constatando que havia monitoramento e controle inadequados em diferentes pontos do sistema, incluindo monitoramento de temperatura. A utilização de válvula controladora de vazão e despressurizadora acionada manualmente foi o fator determinante para a morte do trabalhador, pois seu posicionamento na operação era frontal à válvula e, quando esta explodiu, foi atingido diretamente pelo volante do equipamento. A Marinha concluiu que para esse tipo de sistema deveriam ser utilizados equipamentos com acionamento remoto.

A Marinha também encontrou vários canos quebrados, mangueiras rasgadas e válvulas de bloqueio e alívio defeituosas. A instalação estava sem suportes, as medidas de aterramento eram inadequadas, havia luminárias soltas e alguns registradores de temperatura não estavam instalados.