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Jul 11, 2023

Bilionário traz repreensão do piloto automático de Tesla

Ontem, em um evento transmitido ao vivo, Dan O'Dowd – um bilionário de software e crítico veemente das tecnologias supostamente autônomas da Tesla Motors – debateu com Ross Gerber, um banqueiro de investimentos que apóia o

Ontem, num evento transmitido ao vivo, Dan O'Dowd – um bilionário do software e crítico veemente das tecnologias supostamente autônomas da Tesla Motors – debateu com Ross Gerber, um banqueiro de investimentos que apóia a empresa. O verdadeiro desafio veio depois da conversa, quando os dois homens entraram em um Tesla Model S e testaram seu software Full Self-Driving (FSD) – uma tecnologia de direção supostamente autônoma ou quase autônoma que representa o topo de gama de seu conjunto de recursos de motorista. recursos de assistência que a empresa chama de Autopilot e Advanced Autopilot. O escrutínio do FSD que O'Dowd está exercendo sobre o fabricante de EV é apenas o mais recente em uma série de ataques recentes - incluindo um processo de acionistas da Tesla sobre promessas exageradas de FSD, alegações internas de falsificação em eventos promocionais do FSD e um recente vazamento de dados da empresa isso inclui milhares de reclamações de clientes FSD.

No evento transmitido ao vivo de ontem, O'Dowd disse que o FSD não faz o que seu nome indica e que o que faz é ruim o suficiente para colocar vidas em perigo. Gerber discordou. Em vez disso, ele comparou-o a um estudante de motorista, e o ser humano ao volante a um instrutor de direção.

Ross Gerber, ao volante, e Dan O'Dowd, andando de espingarda, observam enquanto um Tesla Model S, executando o software Full Self Driving, passa por uma placa de pare.

Nos testes, Gerber assumiu o volante, O'Dowd andou de espingarda e eles dirigiram por Santa Bárbara, Califórnia - ou foram conduzidos, se preferir, com a ajuda de Gerber. Num vídeo que a equipa publicou online, cobriram estradas, autoestradas com várias faixas, uma zona de passagem para peões. A certa altura, eles passaram por um carro de bombeiros, que o software do carro confundiu com um mero caminhão: um bug, embora ninguém estivesse em perigo. Muitas vezes o carro parava bruscamente, com mais força do que um motorista humano teria feito. E uma vez, acionou um sinal de pare.

Em outras palavras, você não quer adormecer enquanto o FSD estiver dirigindo. E, se você ouvir O'Dowd, não vai querer FSD no seu carro.

O'Dowd diz que gosta dos carros Tesla, mas não de seu software. Ele observa que comprou um Tesla Roadster em 2010, quando ainda era o único EV disponível, e que não dirigiu nenhum outro carro até hoje. Ele comprou um Tesla Model S para sua esposa em 2012, e ela ainda não dirige mais nada.

“Relatamos dezenas de bugs e eles não podem ou não querem corrigi-los. Se for 'não', isso é criminoso; se for 'não posso', não é muito melhor.” —Dan O'Dowd, Projeto Dawn

Ele tinha ouvido falar do sistema autônomo da empresa, originalmente conhecido como AutoPilot, nos primeiros anos, mas nunca o usou. Seu Roadster não conseguia executar o software. Ele só percebeu quando soube que o software estava envolvido em acidentes. Em 2021, ele lançou o Projeto Dawn, uma organização sem fins lucrativos, para investigar, e encontrou muitos bugs no software. Dowd publicou as descobertas, veiculando um anúncio no The New York Times e um comercial durante o Super Bowl. Ele até brincou com uma campanha de um único tema para o Senado dos EUA.

Em parte, ele se sente ofendido pelo que considera ser o uso de software não confiável em aplicações de missão crítica. Mas note bem que sua própria empresa é especializada em confiabilidade de software, e que isso lhe dá interesse em divulgar o tema.

Conversamos com O'Dowd em meados de junho, quando ele se preparava para a transmissão ao vivo.

Espectro IEEE: Como você começou?

O Projeto Dawn de Dan O'Dowd descobriu uma série de bugs no software Full Self-Driving da Tesla.

Dan O'Dowd: No final de 2020, eles [Tesla Motors] criaram um site beta, reuniram 100 fãs da Tesla e disseram: experimente. E eles fizeram, e isso fez muitas coisas realmente ruins; acendeu luzes vermelhas. Mas em vez de resolver os problemas, a Tesla expandiu o teste para 1.000 pessoas. E agora muitas pessoas tinham isso, colocaram câmeras nos carros e colocaram online. Os resultados foram simplesmente terríveis: tentou bater em paredes, em valas. Em algum momento de 2021, por volta do meio do ano, imaginei que não deveria estar no mercado.

Foi quando você fundou o Projeto Dawn. Você pode dar um exemplo do que sua pesquisa descobriu?